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フェラーリＦ４３０。
モデナ３６０の後継車として、２００４年に欧州モデルが発表された。パワーも３６０に比べ９０馬力アップされている。トルクも４７・４s/mと９・４s/mも高められている。
しかし発売された当初、わたしには感激がなかった。
理由はそのスタイリングにあった。
フェラーリのシンボルの丸いテールランプが小さくなり、違和感があったのだ。
パワーが９０馬力増えたからどうなんだ、という声も耳にした。モデナでも４００馬力、３６０チャレンジストラダーレでも４２５馬力あったのでそれで十分であろうと感じていた。
当時はハイパワー現象でスポーツカーなら５００馬力以上が当たりまえの時代であった。
しかし、本当にこのクルマをコントロールすることが出来るのか？
３６０でも十分ではないかと感じていた。
それは、ハイパワーで馬力が大きければいいという時代にしろ、それを使うことができなければ意味がないと思ったからだ。
結果を先に書いておくが、馬力があってもそれだけの暴力的な加速ではなく、非常にマイルドな味付けのハイパワーだと理解できた。
旧型との大きな違いはエンジンの音質である。
モデナまではファラーリ独特のかん高い音質が体感できた。アクセルを踏み込めば車内にいても、何とも言えない官能的な音質があった。
４３０になってからは、いまひとつ、昔のフェラーリを知り尽くしている方々には何か物足りなさを感じられたはずだ。これはエンジンの機構と、タイミングベルトの大きな変更があったから致し方ないのである。室内においてのエンジン音も３６０と比較すると非常に静かで乗用車みたいな感覚であった。
また時代とともに電子デバイスも付加されて誰でもが乗れるスポーツカーに変化していったのである。一言でいえば３６０モデナまでは、操るという感覚でドライブをしなければならなかった。クルマの重さもモデナの方が軽く感じられたはずである。
外観の変化は、車高が高く見えるのと、フロントライトまわりの変更、さらにテールランプのデザインの変更ぐらいで、全体的にはあまり変わっていない。
この時期になって本当にある程度価格もこなれ、スポーツカーとしては一級品となり、エアコンも十分機能する、ゆっくり走ってもストレスを感じないというクルマになったのではないか。
つまりは無難なスポーツカーという事である。
鎌田政彦
CCMC(コースコーションモータースポーツクラブ)
www.ccmc.gr.jp
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